1reétape : le code moto. Jusqu’à présent, on avait besoin du code de la route pour passer son permis moto, voiture. Depuis le 1er mars 2020, ce n’est plus le
Marché 2RM mars 2022 Par Mehdi BERMANI 21 avr. 2022 Le marché du 2RM en France se porte bien, avec un peu plus de 2% d’augmentation par rapport au début de l’année dernière… Preuves en sont ces tableaux des meilleures ventes à fin mars, et les évolutions à la hausse dans chaque catégorie, ou presque. Mais il pourrait se porter beaucoup mieux, afficher une croissance à deux chiffres même, malheureusement cela est impossible dans le contexte actuel. Ce contexte vous le connaissez très bien puisqu'il touche tous les segments de marché crise des semi-conducteurs, coût du fret maritime et ferroviaire - qui amène une autre difficulté, celle de trouver des conteneurs - sans oublier le conflit Ukraine/Russie qui pose problème dans la production et l'acheminement de certaines matières premières entrant dans le processus de fabrication de nos chers deux-roues. Des bâtons dans nos deux roues en quelque sorte, l'expression prend tout son sens !Du coup oui, on peut se réjouir de boucler ce premier trimestre 2022 à la hausse, avec 2,19% de croissance. Toutefois force est de constater, par la chambre syndicale CSIAM dont nous avons croisé les représentants hier, que le marché aurait pu et dû faire beaucoup mieux sans les freins liés à la conjoncture actuelle. Cette phrase prononcée par son président délégué Thierry Archambault résume assez bien la situation Le niveau d'immatriculation traduit davantage une capacité à maintenir tant bien que mal l'activité de production et une chaine logistique opérationnelle qu'un niveau de la demande. » Et oui, car cette demande à du mal à être satisfaite, et cela ne risque pas de se régler dans l'heure. Il faudra en effet être patient avant retour complet à la normal, courant 2023 pour les plus positifs, à 2024 pour les plus réalistes ! Après une première analyse du marché sur mars seulement à retrouver ici, nous vous proposons maintenant d'observer plus dans le détails les chiffres du bilan au premier trimestre 2022. Bilan 1er trimestre 43104 immatriculations hors trois-roues, + 2,19% 44 446 immatriculations avec les trois-roues Motos 22657 unités, + 0,8 % Scooters 11407 unités, + 4,7 % 125 cm3 10627 unités, - 2,5 % 126 à 499 cm3 6620 unités, + 6,7 % 500 à 749 cm3 9003 unités, - 8,3 % 750 à 999 cm3 6836 unités, + 12,2 % 1000 et plus 9927 unités, + 9,3 % Électrique équivalent 125 2099 unités, + 222,9 % Électrique équivalent 50 5850 unités, + 37,3 % Cyclo 19515 unités, - 8,7 % Mars 2022 seulement 20447 unités, + 3,8 % Motos 14 730 unités, + 1,9 % Scooters 5717 unités, + 9,1 % Top 20 motos à fin mars 2022 1 - Yamaha MT-07, 1115 unités, + 46,33 % 2 - Honda NT 1100, 810 unités, nouveauté 3 - BMW R 1250 GS, 805 unités, - 14,81 % 4 - BMW R 1250 GSA, 794 unités, - 21,46 % 5 - Honda CB500FA, 690 unités, + 72,93 % 6 - Yamaha Ténéré 700 XTZ690, 681 unités 7 - Yamaha MT-07 Tracer, 661 unités, + 15,96 % 8 - Kawasaki Z 900, 654 unités, - 33,27 % 9 - Honda CB650R, 577 unités, + 15,86 % 10 - Yamaha XSR125, 550 unités, nouveauté 11 - Honda CB500XA, 483 unités, + 82,26 % 12 - BMW R 1250 RT, 443 unités, - 26,41% 13 - Yamaha Tracer 9, 435 unités 14 - Kawasaki Z650, 409 unités, - 48,29 % 15 - Royal Enfield 650, 400 unités, - 11,31 % 16 - Triumph Trident 660, 238 unités, + 10,70 % 17 - Suzuki GSXS1000, 376 unités 18 - Triumph StreetTriple, 375 unités, + 11,28% % 19 - Honda CRF1100 Africa Twin, 372 unités, - 16,96 % 20 - BMW F900R, 341 unités, - 8,58 % La nouvelle routière Honda plait ! Après avoir comptabilisé 423 immatriculations à la fin du mois dernier, le volume de vente de la NT1100 double quasiment ce mois-ci avec un total de 810 unités, ce qui projette le twin Honda sur la deuxième marche du podium moto. Si, bien entendu, on n'additionne pas les chiffres de ventes de la famille GS1250 805 pour la standard et 794 pour la GSA. Honda peut donc se réjouir de cet accueil, comme de celui qui est réservé à l'iconique première moto CB500F, 5e du classement avec plus de 70 % de hausse par rapport à la même période de l'année dernière, une machine renouvelée cette année comme sa soeur de gamme CB500X 11e, + 82,26 %.A noter la petite descente de la Triumph Trident 660, 12e le mois dernier avec 238 unités et une augmentation de 10,7%, 16e moto vendue en France aujourd'hui avec une baisse de 11,88 % par rapport au début d'année nouvelle pour Suzuki, de retour avec son gros roadster GSX-S1000 qui rentre dans le top 20 moto en mars, à la 17e place avec ses 376 unités. Top 20 scooters à fin mars 2022 1 - Honda Forza 125, 1375 unités, - 5,76 % 2 - Yamaha Xmax 125, 1245 unités 3 - Honda PCX 125, 877 unités, + 15,70 % 4 - BMW CE04, 618 unités 5 - Yamaha TMax 560, 517 unités, - 49,11 % 6 - Honda X-ADV 750, 473 unités, - 35,12 % 7 - Honda ADV350, 429 unités 8 - Honda Forza 750, 363 unités, - 48,36 % 9 - Yamaha Nmax, 303 unités, - 60,75 % 10 - Aprilia SR GT 125, 289 unités 11 - Yamaha X-Max 300, 251 unités, - 13,45 % 12 - Honda SH125, 248 unités, - 7,46 % 13 - Vespa Primavera 125, 221 unités, - 1,34 % 14 - Vespa GTS 300, 215 unités 15 - Honda Forza 350, 205 unités 16 - Vespa GTS 125, 201 unités 17 - Piaggio Beverly 400, 200 unités 18 - Silence S01, 176 unités, + 309 % 19 - Piaggio 1 Active, 159 unités 20 - Piaggio Medley 125, 155 unités Les électriques sont là ! On avait déjà la cas du scooter espagnol Silence le mois dernier, en mars c'est au tour du CE04 de venir bousculer les thermiques. Et de quelle manière ! Il arrive en effet directement dans le top 20 des deux-roues les plus vendus en France depuis le début de l'année, à la 12e place du général pour être précis. C'est du coup le 4e scooter le plus plébiscité aujourd'hui ! Normal en même temps, il s'agit de son premier arrivage après des carnets de commandes qui se sont vite remplis, d'après les dire de BMW Motorrad France. Mais tout de même, le voir apparaitre devant le TMAX dans les tableaux est pour le moins singulier. Bon en même temps, on attend les nouveaux TMAX en concessions qui arrivent progressivement dès avril. Nul doute que dès le mois prochain, le King devrait se refaire la cerise ! Toujours dans la catégorie 2 roues à brancher, la Piaggio 1 Active équivalent 125 cm3 entre à la 19e place, avec déjà 159 unités le reste pas de gros changements. On remarque seulement que tous les modèles de scooters sont plus ou moins en baisse. Mais en mars le printemps n'avait pas encore montrer son visage. Et peut-être aussi que pendant cette période compliquée il y a moins de stocks sur les commuters à variateur, moins rentables que les motos pour les constructeurs et leur réseau... Top 20 constructeurs 2022 à fin mars hors trois-roues 1 - Honda, 9116 immatriculations + 12,09 % 2 - Yamaha, 6815 immatriculations + 17,18 % 3 - BMW, 5033 immatriculations - 1,00 % 4 - Triumph, 2627 immatriculations + 34,24 % 5 - Kawasaki, 2609 immatriculations - 28,25 % 6 - KTM, 1524 immatriculations - 41,36 % 7 - Piaggio, 1406 immatriculations + 10,97 % 8 - Ducati, 1134 immatriculations + 23,80 % 9 - Suzuki, 1133 immatriculations - 17,54 % 10- Harley, 943 immatriculations + 10,04 % 11 - Aprilia, 922 immatriculations + 73,63 % 12 - Royal Enfield, 844 immatriculations - 7,56 % 13 - Kymco, 651 immatriculations + 4,16 % 14 - Beta, 595 immatriculations + 20,20 % 15 - Husqvarna, 579 immatriculations + 2,66 % 16 - Guzzi, 469 immatriculations + 18,43 % 17 - Sherco, 467 unités + 40,24 % 18 - Sym, 457 immatriculations + 31,70 % 19 - Zontes, 339 immatriculations + 42,44 % 20 - Indian, 317 immatriculations - 44,48 % Cela va mieux pour Yamaha en mars, parce que Iwata progresse plus vite que son concurrent à l'Aile. Honda passe en effet de 7,6 % d'augmentation en février à 12,09 % d'augmentation en mars, alors que Yamaha qui enregistrait 9,83 % de hausse en février boucle mars avec 17,18 % de croissance. Pour autant les positions sur le podium constructeur sont figées, pour le revanche à la 4e place ça change Triumph dépasse Kawasaki à la fin du premier trimestre !!!! Bon relativisons tout de même, car avec seulement 18 machines d'écart rien n'est joué !A noter Piaggio que repasse devant Ducati à la 7e place, Royal Enfield qui reprend deux places et Indian qui revient dans le top 20. Rendez-vous le mois prochain ! Nousvous suggérons ici ces différents types de compteurs d'heure moteur : Compteur dheure waterproof moto Motocross, Trial, Supermotard, Compteur Information pratique20h de conduiteTarif1179 €S’inscrire à cette formationVous serez redirigé sur Mon Compte Formation. Sélectionnez l’offre et suivez les instructions. L’auto-école vous recontactera cette offreCette somme sera prise en charge en totalité ou en partie en fonction de la somme dont vous disposez sur votre CPF. En savoir plusLes autres offres CPF de PermidriveConsultez les autres offres de formations éligibles à un financement par votre compte personnel de & 13h de conduite - automatique1099 €13 heuresSélectionnerQuestions fréquentesQu’est ce que le Compte personnel de formation CPF?Vous êtes salarié ou en apprentissage et vous travaillez à Aix-en-Provence? Vous disposez d’un compte personnel de formation CPF abondé par votre employeur. Une somme en € est créditée sur ce compte et vous pouvez utiliser cette somme pour financer votre formation au code de la route ou au permis de conduite avec Permidrive 6 place Romée de Villeneuve - Le Mansart, Bât. B 13090 est le montant dont je dispose sur mon CPF?Le montant dont vous disposez va dépendre de plusieurs facteurs, mais principalement du nombre d’années depuis lequel vous avez commencé à travailler. Le montant maximal cumulable sur votre compte CPF est de 5000€. Pour connaître le montant exacte dont vous disposez, vous devez vous faire un compte sur le site MonCompteFormation. Attention, ne communiquez à personne vos accès ! Pour en savoir plus, consultez notre article Quel montant ai-je sur mon CPF? »Est-ce que je peux utiliser mon CPF pour payer mon code de la route à Aix-en-Provence?Les formations au code de la route sont éligibles au financement CPF. Le Permidrive propose peut-être des formations au code de la route finançables grâce au CPF. Pour avoir cette information, n’hésitez pas à prendre rendez-vous ou à les contater au 09 86 62 99 s’inscrire à une formation CPF avec Permidrive?Après avoir vérifié le montant dont vous disposez sur votre compte CPF, vous pourrez vous inscrire à l’une des formations CPF proposée par Permidrive Aix-en-Provence. Pour cela, il vous suffit de sélectionner une offre de formation et de procéder à la pré-inscription. Permidrive vous recontactera et devra valider votre demande pour que la formation puisse débuter. En cas de question, n’hésitez pas à prendre rendez-vous ou à les contater au 09 86 62 99 75.
Lesmodes de fonctionnement des contacteurs. Il existe différents modes de fonctionnement du contacteur : "Auto" est le mode automatique qui assure un déclenchement programmé du cumulus, au moment où le fournisseur d'électricité passe en heures creuses ou un arrêt en heures pleines. "1" est le mode "marche forcée" qui enclenche un chauffage instantané de l'eau du
En souscrivant un contrat d’électricité, vous avez généralement le choix entre deux options tarifaires base ou heures pleines/heures creuses HP/HC. Le tarif HP/HC, parfois délaissé, est cependant une option contractuelle intéressante pour certains foyers ! Chez Hello Watt, nous faisons plus que vous éclairer sur la signification de cette appellation étrange nous vous proposons également un outil pratique pour connaître l’horaire exact des heures creuses dans votre commune. Renseignez votre code postal dans le champ correspondant et découvrez la plage horaire pratiquée dans votre ville, ainsi que les offres de fournisseurs faites pour vous ! Le fonctionnement des heures pleines/heures creuses est bien plus simple qu’il n’en a l’air. Il s’agit en fait d’un double tarif pratiqué par les fournisseurs pour éviter les pics de consommation. Malin, non ? Pour ce faire, la journée est partagée en “heures pleines” et en “heures creuses”. Les heures creuses correspondent à des moments de la journée où, en général, la consommation électrique sur le territoire est assez faible. Pour encourager les consommateurs à utiliser leurs appareils à ces horaires là, le kWh est facturé moins cher que pendant les heures pleines jusqu’à -20 % sur certains contrats. Mais attention ! Souvent, cette baisse ponctuelle du prix de l’électricité est contrebalancée par un prix de l’abonnement plus élevé pour les ménages choisissant l’option heures pleines/heures creuses. Celle-ci n’est donc pas avantageuse pour tout le monde et il convient de bien connaître son profil de consommation avant de basculer en HP/HC. Quand sont les heures creuses ? Les heures creuses sont généralement situées la nuit car le réseau est moins sollicité à ce moment-là. C’est d’ailleurs pour cette raison que le tarif HP/HC est fréquemment appelé “tarif de nuit”. Cependant, il y a parfois des exceptions à la règle et il est possible de profiter des heures creuses en journée ! Les fournisseurs n’ont toutefois pas une liberté totale quant aux choix des horaires des heures pleines et des heures creuses. Le fonctionnement de l’option est encadré par les règles suivantes la journée est composée de 16h pleines et de 8h creuses ; les plages horaires de 8h à 12h et de 17h à 20h sont forcément des heures pleines car la demande énergétique y est très importante ; les heures creuses peuvent donc être réparties entre 12h et 17h ou entre 20h et 8h. Vous pensiez pouvoir négocier avec votre fournisseur ? Impossible ! Pour chaque commune, les horaires des heures creuses sont fixés par les distributeurs d’électricité Enedis ex-ERDF ou certaines ELD. Votre fournisseur est donc obligé de respecter cette plage horaire, même si elle ne vous convient pas. Comment lire les heures pleines/heures creuses sur mon compteur ? Vous ne savez pas si vous êtes au tarif base ou au tarif heures pleines/heures creuses ? Ne paniquez pas, tout problème a sa solution ! Vous pouvez consulter votre facture d’électricité ; votre compteur. Si l’information est simple à identifier sur une facture d’énergie, elle peut être plus complexe à repérer sur un compteur électrique. Le tableau ci-dessous vous indique comment déchiffrer votre compteur en fonction de sa technologie ⚡ Type de compteur 🔎 Marche à suivre Compteur électromécanique Consultez le cadran de votre compteur - un cadran signifie que vous êtes en option base ; - deux cadrans signifient que vous êtes en option hp/hc. Compteur électrique Appuyez sur la touche défilement - un index signifie que vous êtes en option base ; - deux index signifient que vous êtes en option hp/hc. Compteur Linky Appuyez sur le bouton "+" de votre compteur votre option tarifaire est la première information à apparaître à l'écran. Quand souscrire à une option heures pleines/heures creuses ? L’option tarifaire heures pleines/heures creuses a pour spécificité de proposer le kWh à prix variable. Les plages horaires les moins chères se situent alors durant la soirée ou la nuit, et l’électricité est facturée à un prix plus élevé que le tarif base pour le restant des heures les heures pleines. Ainsi, parce qu’elle implique certaines contraintes, cette double tarification de l’électricité ne convient pas à tout le monde. Avant de vous décider pour un contrat avec l’option tarifaire HP/HC, veillez à prendre en compte les spécificités de votre logement ainsi que votre niveau de consommation énergétique. Estimer sa consommation pour ne pas se tromper Le tarif heures pleines/heures creuses ne convient pas forcément à tous les foyers. Vous êtes célibataire, sans enfants, et vous occupez un logement de taille modeste ? Votre électroménager n’est pas programmable ? Vos besoins en électricité sont sans doute insuffisants pour souscrire à une offre à double tarif… Voici la liste des éléments à prendre en considération avant de passer à l’option heures pleines/heures creuses La superficie de votre logement une chambre de bonne et une villa ne conduisent pas à la même consommation. Si vous habitez un logement de taille réduite, votre consommation électrique reste limitée et le tarif heures pleines/heures creuses ne sera pas forcément rentable. Celui-ci est en effet plus adapté à des habitations dont la superficie est importante. Le type et la quantité d’énergie que vous utilisez plutôt gaz ou full électricité ? Pour qu’un contrat heures pleines/heures creuses soit rentable, il faut se chauffer à l’électricité et, idéalement, posséder un chauffe-eau électrique programmable. La puissance de votre compteur petites consommations ou petites puissances, s’abstenir ! L’option tarifaire HP/HC convient davantage aux grosses puissances de compteur. Vos habitudes de consommation vous êtes une vraie marmotte et vous couchez à 21h tous les soirs ? Vous travaillez de nuit et utilisez vos appareils électriques pendant la journée ? Dans ces cas-là, l’option base est probablement mieux adaptée à vos besoins. En effet, pour que le choix d’un contrat heures pleines/heures creuses soit rentabilisé, il est conseillé d’appliquer plus de la moitié de sa consommation aux heures creuses. Option heures pleines/heures creuses calculer sa rentabilité Avant de prendre un abonnement d’électricité avec option tarifaire heures pleines/heures creuses, il serait plus prudent de calculer la rentabilité de l’opération. Le calcul n’est pas très compliqué, il suffit de comparer les tarifs base et heures pleines/heures creuses. À titre d’exemple, nous avons calculé la rentabilité d’un logement tout électrique de 70 m² avec une consommation annuelle de 7 938 kWh et une puissance de compteur de 9 kVA chez différents fournisseurs alternatifs, réputés pour leurs tarifs compétitifs Fournisseur Option base Option heures pleines / heures creuses HP / HC 25 % HP - 75 % HC 50 % HP - 50 % HC 75 % HP - 25 % HC TotalEnergies ex Total Direct Energie 1196,3 € / an 1087,2 € / an 1176,4 € / an 1265,8 € / an OVO Energy 1175,6 € / an 1069,5 € / an 1157 € / an 1244,5 € / an Cdiscount Energie 1166,9 € / an 1060,5 € / an 1147,8 € / an 1235,2 € / an Pour cette famille, l’option heures pleines/heures creuses n’est pas rentable dans toutes les situations. Elle peut même mener à davantage de dépenses si la majorité de la consommation électrique se fait en heures pleines, et ce peu importe l’offre d’électricité choisie. En revanche, les économies réalisables par rapport à l’option base deviennent intéressantes lorsque la majeure partie de la consommation électrique se fait en heures creuses ! Attention ! Prendre en compte le prix du kWh ne suffit pas, il faut aussi penser au tarif de l’abonnement qui s’ajoute et qui est généralement plus élevé en option heures pleines/heures creuses. Faire des économies avec le tarif heures pleines/heures creuses Le bon sens est roi il serait dommage de souscrire à cette option tarifaire si vous ne comptez pas profiter pleinement des heures creuses. En revanche, il serait également regrettable de ne pas y souscrire si vous pouvez exploiter la majorité de vos heures creuses ! Si votre profil de consommation réunit les conditions idéales, nous vous conseillons de passer à un tarif heures pleines/heures creuses. Bien sûr, cela signifie accepter la contrainte de décaler l’utilisation des appareils électriques énergivores. Mais cela n’est pas si complexe si vous disposez de systèmes programmables, ou bien si votre mode de vie vous permet de les faire fonctionner en heures creuses. Mais, dans tous les cas, ne foncez pas tête baissée ! Changer de formule tarifaire est un choix qui doit être raisonné, alors gardez un esprit critique face à certains discours commerciaux qui vous font miroiter des é Trop d’informations ? N’ayez pas peur, les conseillers énergie Hello Watt sont là pour répondre à vos questions et pour vous soutenir dans vos démarches. Pour trouver l’offre la mieux adaptée à vos besoins ou le fournisseur le moins cher, contactez-les au 09 75 18 60 60 ☎️ du lundi au vendredi de 8h00 à 21h00 et le samedi de 8h00 à 19h00 numéro non surtaxé. Comment basculer du tarif base au tarif heures pleines/heures creuses ? Ça y est vous avez fait le calcul et, au regard de votre consommation, vous êtes certain des avantages du tarif heures pleines/heures creuses par rapport au tarif base ? Encore quelques étapes et vous pourrez profiter de votre nouvelle option tarifaire Contactez le service client de votre fournisseur ou de votre futur fournisseur si vous prévoyez d’en changer ; Celui-ci se chargera de contacter Enedis, le gestionnaire de réseau pour l’électricité, responsable des opérations touchant à votre ligne d’électricité ou à votre compteur ; Définissez une date d’intervention avec Enedis si vous n’êtes pas équipé d’un compteur communicant Linky, le changement d’option tarifaire nécessite l’intervention d’un technicien. Vous êtes équipé d’un compteur Linky ? Enedis changera rapidement l’option paramétrée sur votre compteur, à distance et totalement gratuitement. En revanche, le changement d’option tarifaire vous sera facturé si vous avez un compteur électrique ou électromécanique. Voici les tarifs pratiqués par Enedis pour un changement d’option tarifaire 🛠️ Prestation 💶 Prix TTC Passage de simple en double tarif avec changement de compteur 56,72€ Passage de double en simple tarif avec changement de compteur 56,72€ - avec programmation du compteur sur site 38,11€ Changement d'option tarifaire sans intervention compteur Linky Non facturé - avec programmation du compteur à distance Non facturé Foire aux questions Pourquoi choisir l’option heures pleines/heures creuses ? L’option heures pleines/heures creuses vous permet de payer le kWh d’électricité moins cher pendant 8h de la journée. Celles-ci sont souvent réparties dans la soirée ou dans la nuit. Cependant, cette double tarification convient davantage aux ménages consommant beaucoup d’électricité. Peut-on faire des économies grâce aux heures creuses ? Oui et non… cela dépend de votre logement, de l’énergie que vous utilisez et de votre profil de consommation ! Dans certains cas, souscrire un abonnement d’électricité heures pleines/heures creuses s’avère très rentable et permet d’économiser sur sa facture d’électricité. Quel fournisseur choisir pour profiter du tarif heures pleines/heures creuses ? La majorité des fournisseurs proposent l’option tarifaire base ainsi que l’option heures pleines/heures creuses. Autrement dit l’entreprise historique EDF n’est pas votre seule option ! Vous avez l’embarras du choix parmi la liste des 37 fournisseurs actuellement présents sur le marché. Enbref, un piston est une pièce dans le moteur qui transforme l’énergie thermique en énergie mécanique, par la compression des gaz. Dans un moteur 4 temps par rapport au moteur 2 temps, le piston monte et descend deux fois pour compléter le cycle de combustion.Prenons le temps de détailler un cycle du moteur 4 temps :. L’admission: à cette Quand on est très grand, ou de très forte corpulence, on subit sa moto. Il n'est pas possible de 'bomber' la selle ou d'augmenter comme souhaité, la précontrainte du ressort arrière. Mizu vous apporte une solution qui vous permet de gagner jusqu'à 75 mm de hauteur de selle. Relever la hauteur arrière d'une moto, en plus du confort pour les jambes, vous permet, en réduisant la chasse, d'augmenter la vivacité de celle-ci et d'accroître aussi la garde au sol en virage. Tous les pilotes sur circuit cherchent à modifier l'assiette de leurs motos. Cela apporte aussi à la moto un look plus dynamique, plus plongeant. Le dernier avantage, et non des moindres, est que cela permet de monter sur les trottoirs sans que le carénage de la moto ne touche celui-ci. Mizu propose plus de 60 kits de surélévation qui peuvent équipés la plupart des motos du marché, des années 90 à nos jours. Avec un temps de pose allant de quelques minutes, pour les plus simples, à une heure pour les plus élaborés, les kits MIZU apporte de réelles solutions, réversibles. Une solution astucieuse et économique pour rabaisser la hauteur de selle de votre moto actuelle ... ou de celle dont vous rêvez ! En changeant un simple pièce, biellette de suspension ou pied d'amortisseur selon le modèle, vous pouvez gagner jusqu'à 75 mm de hauteur de selle le gain de hauteur dépend du modèle de la moto. Les kits de surbaissement MIZU sont fabriqués en aluminium ou en acier traité et sont fournis avec un certificat d'homologation TÜV. Si la pièce qui est remplacée comporte des roulements et/ou des joints d'étanchéité, ceux-ci sont fournis et montés sur la nouvelle pièce. Note importante l'homologation TÜV, en plus de la qualité et de la robustesse de chaque kit, vérifie que le béquillage latérale est toujours dans les normes CEE, après la pose du kit, Contrairement aux kits de surbaissement, les kit de surélévation ne peuvent pas gêner le débattement d'une suspension en cas de surcharge de celle-ci. Bien au contraire. Avantage des solutions Mizu - solution économique à partir de 94,00 € TTC - plus de 60 référence pour tous les principaux modèles depuis 1991 - jusqu'à 75 millimètres de gain de hauteur suivant le modèle - homologation TÜV - garantie de compatibilité avec la béquille et l'ensemble de la moto - très simple à monter et à démonter et non destructif - aspect très soigné et discret fabrication en aluminium ou en acier chromé - marquage d'identification sur chaque pièce - 2 ans de garantie - qualité de fabrication ISO 9001 Si il peut arriver que techniquement il soit impossible de relever l'assiette d'un modèle de moto cela vous sera indiqué par Mizukit de surelevation moto Si par contre vous souhaitez sur abaisser votre moto rendez vous dans cette page Sur abaisser sa moto LAVUE sur l'OR offre une vue imprenable sur la ville, en particulier sur la tour financière Bitexco - le premier bâtiment du Vietnam, qui abrite un événement de feux d'artifice. En termes de circulation, Gold View Building est proche de la plus grande ligne de métro du Vietnam. Peut facilement prendre un bus, un taxi, en particulier Grab / Uber avec un prix extrêmement bas.
Télécharger l'article Télécharger l'article Alors vous voulez démarrer une moto ? Si la machine est en bon état, ça ne devrait pas être difficile. Avec quelques astuces simples, votre machine sera vite en état de marche ! 1Voyez si la moto est à carburateur ou à injection. La plupart des motos, notamment les modèles anciens ou peu onéreux, n'ont pas de système à injection d'essence. Si vous n'êtes pas sûr, vérifiez en cherchant le starter qui se trouve normalement à gauche sur le guidon et au-dessus du klaxon. Les motos à carbu en ont un, mais pas les motos à injection [1] . 2Asseyez-vous sur la moto pour la démarrer. Cela vous donnera un contrôle total de tout ce qui se passera une fois qu'elle aura démarré. Si vous démarrez la moto sans la monter pour une quelconque raison, assurez-vous qu'elle soit au point mort entre la première et la seconde avant de la démarrer. Vous ne voulez sans doute pas que la moto parte sans vous ! 3 Assurez-vous que la moto soit en état de marche. Vous devez avoir suffisamment d'essence et une batterie bien chargée. Il est important de bien entretenir la moto, surtout par conditions humides ou quand il fait froid. Changez les bougies ou, si les anciennes ne sont pas usées, nettoyez-les et vérifiez leur écartement. Vérifiez le point d'allumage et réglez-le si nécessaire. Si les électrodes sont encastrées, remplacez les bougies. Une révision et un nettoyage du carburateur sont également recommandés. Remplacez les fils de bougie s'ils semblent anciens, usés ou abimés. Utilisez uniquement des bougies et des fils de bougie recommandés par le constructeur. Cherchez leur référence dans le manuel de votre moto. 4Vérifiez le niveau d'huile. Avant de démarrer le moteur, assurez-vous qu'il soit lubrifié en vérifiant le niveau d'huile. S'il n'y a pas d'huile ou si son niveau est trop bas, ne démarrez pas le moteur au risque de le chauffer et de l'abimer. 5Vérifiez la batterie. Mettez la clé dans le contact et tournez-la dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les lumières s'allument. Si les lumières ne s'allument pas, ça signifie généralement que la batterie est morte et que vous devrez la recharger ou la remplacer. 1 Cherchez le starter ou le coupe-circuit. Pour un démarrage à froid, vous aurez généralement un levier de starter ou un coupe-circuit sur le guidon. Sur certaines motos, il peut y avoir un levier de starter sur le carburateur. Actionner ce levier apporte le mélange de carburant nécessaire quand le moteur est froid » quand il n'a pas été utilisé depuis plusieurs heures. Plus le carburateur est sale ou le moteur est froid, plus le starter devra être sollicité [2] . Vous n'aurez pas besoin du starter si le moteur est chaud. Si la moto vient d'être utilisée et que le moteur est déjà chaud, vous n'aurez pas besoin d'autant de puissance pour le démarrer. Une petite poussée sur l'accélérateur devrait suffire [3] . De nombreuses motos ont un coupe-circuit sur la béquille latérale donc, assurez-vous également que la béquille soit relevée. Mettre la moto au point mort désactivera le coupe-circuit de la béquille. 2Ouvrez le starter. Assurez-vous que le coupe-circuit soit en position On. Vous devrez laisser la commande des gaz à poignée tournante fermée pendant que vous actionnez le starter ou le démarreur au pied. Autrement, le moteur sera noyé et le démarrage risque d'être difficile ou impossible. N'oubliez pas le starter ne sera généralement pas nécessaire si la moto a déjà roulé au cours des dernières heures [4] . 3Tournez la clé de contact en position On. Les lumières du tableau de bord devraient s'allumer dans cette position. Par ailleurs, si la moto est au point mort il doit l'être pour démarrer, vous devrez voir une lumière verte indiquer que vous êtes au point mort. 4Démarrez le moteur. Tirez sur le levier d'embrayage à gauche sur le guidon et poussez le bouton de démarrage à droite. Vous devrez entendre résonner le son divin de votre moto. 5Fermez le starter et ouvrez la commande des gaz. Quelques secondes après le démarrage du moteur, fermez progressivement le starter et ouvrez la commande des gaz à mesure que le moteur se réchauffe. Quand vous roulez, le starter peut encore être utilisé sur de courtes distances, mais fermez-le dès que possible pour atteindre une vitesse stable. Ne faites pas tourner la moto en surrégime quand il se réchauffe. 1Mettez la moto au point mort. Le point mort se situe presque toujours entre la première et la seconde [5] . 2Ne vous souciez pas du starter. Pour les motos à injection d'essence électronique, le système de gestion du moteur évaluera automatiquement les besoins en essence, que le moteur soit chaud ou froid. Il n'y a pas de starter sur ces motos, mais vous devrez utiliser une petite quantité de gaz quand vous les démarrez à chaud ou à froid. 3Tirez sur l'embrayage. L'embrayage se trouve généralement à gauche sur le guidon. La plupart des motards choisissent également de tirer le frein avant sur la droite en même temps. 4Appuyez de manière prolongée sur le bouton de démarrage. Ce bouton se trouve généralement à droite sur le guidon, sous l'endroit où la main vient se poser naturellement. 5Essayez d'actionner la commande des gaz. Si la moto ne démarre pas, essayez d'actionner la manette des gaz tout en appuyant sur le bouton de démarrage. Continuez à tirer sur l'embrayage toute la durée du processus. Conseils Assurez-vous que votre moto ait de l'essence et une batterie complètement chargée avant d'essayer de la démarrer. Si elle ne démarre pas, le problème est probablement sérieux. À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 45 483 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?
Nouscherchons une personne capable de crée (ou recréer puisque le produit existe déjà dans le commerce, possibilité d'en fournir 1) un compteur d'heure pour motocross. Un câble enrouler autour de l'antiparasite de la bougie permet de récupérer un signal de part le champs électromagnétique généré par la bougie.
La vidéo Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos. PARTIE 1 - COMMENT FAITES VOUS VOTRE ENTRETIEN ? Dans un premier temps, nous avons voulu savoir comment vous faisiez votre entretien. Vous-même, chez un concessionnaire ou dans un centre spécialisé, si vous attendiez le dernier moment, c’est-à-dire quand les voyants s’allument ou les freins grognent, ou si vous suiviez le carnet d’entretien du constructeur... Dans notre enquête vous êtes une très large majorité 78% à faire entretenir votre moto ou votre scooter par un concessionnaire de la marque, bien souvent parce qu’il vous prête un véhicule de courtoisie. Vous êtes toutefois 25% à aimez reprendre les transports en commun pour vous remémorer les bienfait de votre nouvelle vie à deux roues. Enfin certains ont choisit un garage à côté de leur travail pour éviter de ce problème d’immobilisation pendant les révisions. Seulement 12% font leurs révisions de base eux mêmes vidanges, plaquettes, chaîne et n’ont recours au concessionnaire que pour les travaux de mécanique. En revanche, vous êtes à 80% à suivre le livret d’entretien ou les conseils du concessionnaires, en relevant que ces derniers ont tendance à minorer les espacements entre révisions. Mais finalement 50% ne trouvent pas leur facture trop indigeste, l’autre si mais cela dépend un peu des marques et aussi du concessionnaire. Tous attendent un tarif prévisionnel de la part du spécialiste. Voir aussi la video de ce micro-trottoir réalisé en mars 2014 à Paris sur un échantillon de 100 personnes roulant à motos et à scooter 52 % de motos; 8 % de 3 roues et 40 % de scooter PARTIE 2 - COMBIEN COÛTE UNE RÉVISION DANS LES DIFFÉRENTS RÉSEAUX ? Nous avons aussi voulu savoir si l'on pouvait économiser sur l'entretien d'une moto ou d’un scooter chez un spécialiste. A priori, non, surtout si l'on veut conserver la validité de la garantie de sa moto. Pourtant, il existe des solutions pour faire entretenir sa moto pour moins cher et sans perdre les avantages de la garantie. On se pose souvent la question où faire une révision moto ? Plusieurs critères entrent en ligne de compte. Le tarif, la qualité de l'intervention et la confiance. Entretien courant, intervention, changement de consommables, nous avons testé plusieurs solutions, du fait maison » au concessionnaire de la marque. RÉVISION MOTO LE TEST SUR UN CBR 600 F DE 48 000 KM Notre moto Honda CBR 600 F Sport de 2001 affichant 48000 km au compteur. Ce que nous avons demandé • une révisions des 48 000 km • un remplacement de kit chaîne • un remplacement d'un disque de frein avant • un remplacement des plaquettes de frein avant • un remplacement des plaquettes de frein arrière Honda propose de retrouver en ligne le programme d'entretien de tous ses modèles. Nous avons donc suivi les recommandations trouvées sur le site du constructeur LE PROGRAMME OFFICIEL Honda propose de retrouver en ligne le programme d'entretien de tous ses modèles. Nous avons donc suivi les recommandations trouvées sur le site du constructeur Le contenu officiel de la révision des 48 000 km • Contrôle Batterie • Contrôle Béquille latérale • Contrôle Canalisation d'essence • Contrôle Chaîne Secondaire tension, contrôle • Contrôle Commandes des gaz, starter et embrayage • Contrôle du jeu de la colonne de direction • Contrôle du liquide de refroidissement Remplacer tous les 3 ans. • Contrôle Eclairage et équipement électrique • Contrôle Jeux soupapes - poussoirs directs - Prévoir 2 h de MO supplémentaires si le réglage est nécessaire • Contrôle Liquide de Frein ou d'embrayage Remplacer tous les 2 ans • Contrôle Patin de chaîne secondaire • Contrôle Régime du ralenti • Contrôle Roues et pneumatiques Profondeur pneu mini Avt 1,5mm / Ar 2,0mm • Contrôle Serrage boulonnerie • Contrôle Suspensions • Contrôle Système d'air secondaire • Contrôle Système de freinage & usure • Contrôle Système de refroidissement • Remplacement Bougies d'allumage • Remplacement filtre à huile • Remplacement Huile moteur - Contrôle niveau avant chaque utilisation • Essai routier - recommandé par HONDA - Le contrôle avant utilisation doit être effectué à chaque entretien. Honda préconise les pièces de rechange suivantes Bougie d'allumage Ref 980595991U NGK/Honda IMR9A-9H. Tarif 32,00 € Filtre à air Ref 17210MBWD21 Honda. Tarif 46,00 € Filtre à huile Ref 15410MCJ505 Honda. Tarif 12,00 € Kit chaine de transmission Ref 06406MBWD40 Honda FS1. Tarif 185,00 € Plaquettes frein ar Ref 43105MW0415 Honda. Tarif 44,00 € Plaquettes frein av Ref 06455MBWE12 Honda. Tarif 52,00 € LE TARIF CHEZ UN CONCESSIONNAIRE HONDA Le concessionnaire dispose d'une grille de révision, laquelle fournit le temps d'intervention en fonction du kilométrage et du programme d'entretien, lequel tient aussi compte de l'âge de la moto et de son utilisation. Pour une révision des 48 000 km, c'est 4 heures de main d'oeuvre et 2 autres si l'on fait le jeu aux soupapes, plus le prix des consommables ». En fonction du tarif horaire de la concession, le prix final varie grandement. En fonction de la concession, c'est le service qui varie. Chez un concessionnaire, la fidélité peut avoir du bon et payer tout autant qu'une carte, la remise plus facile à obtenir, et le travail sans zèle inutile. On peut ainsi économiser sur un jeu de bougies, qui seront nettoyée et non changées 140 € économisés tout de même..., ou encore sur un filtre à air 46 €, qui sera nettoyé au lieu de remplacé si son état le permet. Un concessionnaire à qui l'on est fidèle est en mesure de savoir ce dont vous avez besoin et ce qui vous permettra de réaliser des économies. Un concessionnaire chez qui vous serez de passage, par contre, ne pourra pas tout savoir du passif et du passé de la moto, ni connaître vos habitudes et vos besoins. Main d'œuvre révision 4 heures Tarif main-d'œuvre en Province 47 €/h dans notre concession de Blois 188 € Tarif main-d'œuvre en Région Parisienne 65 € de l’heure à Paris 260 € Prix des consommables de la révision Filtre à air + Filtre à huile + huile = 113 € Kit chaine 185 € + MO 65 € = 250 € Plaquettes AV+AR 104 € + 44 € + MO 36 € = 184 € Disque AV Kyoto = 180 € + MO 55 € = 235 € Bougie NGK 4 x 34 = 136 € Coût total 1178 € Les plus Connaissance du modèle Temps d'intervention encadré par la marque Proximité du concessionnaire LE TARIF CHEZ DOC BIKER Doc Biker est une enseigne privée en plein développement avec des magasins en propre principalement pour Paris, et en franchise en Provinces. Une vingtaine de centres sont proposés en France. Le principe de ce concept est simple un atelier d'entretien sans rendez-vous pour les changements de consommables, avec pour les révisions de plus gros calibre des forfaits. Ce qui rassure le plus des tarifs sous contrôle, car affichés. La formule révision est simple 69 points de contrôle et un forfait spécial dépendant de la cylindrée et du kilométrage. En l'occurrence, à l'annonce de la révision des 48 000 km, la réponse est simple à partir de 299 € », comprenant une vidange, un remplacement du filtre à huile, du filtre à air, les bougies et tous nos points de contrôle, comme le niveau des liquides de frein et de refroidissement, le contrôle des plaquettes, et d'autres choses ». Voilà donc une formule qui offre tous les consommables par rapport à la concession, mais qui ne s'applique que pour les modèles courant. Pour noitre CBR 600 c'est à la carte, mais voyons aussi ce que cela donne. Détailler tous les points contrôlés n'est pas nécessaire, le reste étant laissé à l'appréciation des mécaniciens lors des contrôles effectués. Un devis et un ordre de réparation étant fixé dès le départ, pas de mauvaise surprise, on vous appelle si cela doit dépasser. Ici, on est surtout habitué aux révisons intermédiaires se limitant à la vidange et au changement des filtres et c'est le principal atout de cette enseigne avec le "sans rendez-vous". Le forfait de base débute à 85 € avec vidange, filtre et quelques contrôle jusqu'à189 € mini avec les bougies, les filtres, les liquides freinage et refroidissement, et tous les contrôles. Pour les motos moins courantes, on vous faits un devis à la carte, mais celà reste en gros dans la même fourchette puisque pour notre CBR 600, nous arrivons à 335€ hors bougies. Les remplacements de pièces se feront en piochant dans le catalogue des accessoires maison qui viennent des grandes marques de pièces de rechanges. Le montage du kit chaine est fixé à 36 € soit pratiquement moitié moins cher qu'en concession. Révision MO avec huile + liquide de frein + liduide de refroidissement + Filtre à huile Hiflofiltro = 239,50 € Prix de consommables non compris dans notre révision Filtre à air Honda = 47 € Bougie NGK 4 x 37 € = 148 € Kit chaine DID 171 € + MO 36 € = 207 € Plaquettes AV+AR Goodrige 74 € + 37 € + MO 30 € = 141 € Coût total 782,50 € Les plus Sans rdv pour les interventions de base Carte fidélité -5% sur tous les achats -15% actuellement sur les révisions Forfait cadré Paiement en 3x sans frais LE TARIF QUAND ON FAIT SOI MÊME SA RÉVISION Comme on le voit, on a donc le choix mais pour mieux vous éclairer, voici les tarifs des pièces détachées, au cas où vous voudriez le faire vous-même. Nous avons également intégrer le prix d’un minimum d’outillage. Mais attention, vous perdez alors tout recours de garantie envers le constructeur, ne pouvant prouver le changement des pièces par un professionnel. Le prix des pièces détachées Afin de nous rendre compte de ce qu'il coûterait de faire soi-même les réparations, nous avons pris les tarif dans une enseigne indépendante très sympa et sur un site internet référent et de référence Motoblouz. Ces tarifs et produits sont également ceux que l'on peut retrouver en concession ou dans les ateliers. Plaquette de frein avant Brembo à 36,70 € x 2 = 73,40 € Plaquette de frein arrière Brembo = 36,70 € Filtre à air K&N = 62,60 € Filtre huile Hiflofiltro = 8,40 € Huile 3 litres castrol 10W40 = 33,90 € Kit chaîne marque DiD acier origine = 150,40 € Bougie NGK à 35,77 € x 4 = 143,08 € Liquide frein Ipone 500 ml = 12,90 € Liquide refroidissement Castrol 1l à 9,90 x 2 = 19,80 € Hors outillage et main d'œuvre le coût est cette révision est de 541,18 € Bien entendu, intervenir sur une moto nécessite un outillage spécifique, un lieu et un savoir faire Béquille d'atelier avant à partir de 75 € Béquille d'atelier arrière à partir de 45 € Dérive/rive chaîne à partir de 20 € Mallette d'outils complète Coffret à douilles 69,90 € chez Magnusson Brico Dépot. Tout ce qu'il faut pour bricoler dans de bonnes conditions. Les outils pour bricoler sa moto sont répertoriés dans notre article LE FORFAIT RÉVISION RASSURE Pour ceux qui prendront le temps de comparer les tarifs, ils pourront faire des économies plus que substantielles, voire hallucinantes si l’on considère le gain sur la durée vie de son deux roues. Attention également à la provenance des pièces et l'on constate que les concessionnaires de marques n'utilisent pas toujours des pièces de rechange du constructeur et principalement pour ce qui est du consommable plaquettes, filtres. En ce qui concerne la "forfaitisation des actes médicaux" opérés sur votre moto, c'est une pratique intéressante, pour peu que l'intervenant communique au détail les références du matériel qu'il monte, change ou remplace sur votre moto. Tout ne se vaut pas et l'économie côté "opérateur" se joue aussi sur ce point. Espérons que les forfaits se généraliseront en concession, au même titre que dans les réseaux des constructeurs automobile, qui se sont ralliés aux pratiques du marché. Le meilleur moyen pour contrôler ses dépenses, finalement. Gros plan Garantie constructeur et entretien Sur la garantie, il faut distinguer celle prévue par la loi et qui garantit l’acheteur contre les vices cachés et celle proposée commercialement par le constructeur ou garantie contractuelle. S’agissant de la garantie légale, sa mise en œuvre est conditionnée par la survenance d’un vice caché durant les deux années qui suivent l’achat. L’entretien dans le réseau de la marque n’est donc pas prévu dans la loi. S’agissant de la garantie contractuelle prévue lors de l’achat d’un véhicule neuf, sa durée et ses conditions de mise en œuvre dépendent du constructeur la durée peut être variable 1 à 2 ans en général, prendre effet pour une simple panne alors même qu’il ne s’agit pas d’un vice caché. De là, parfois, le constructeur conditionne sa prise en charge au respect du calendrier d’entretien et dans le réseau de la marque. Néanmoins, une telle clause imposant l’entretien dans le réseau de la marque est illégale. Cela résulte d’une directive européenne 1400/2002/EC et la Cour de cassation dans un arrêt du 14/11/06 a confirmé le caractère abusif d’une telle clause. Quant à la réparation par soi-même, il est évident qu’en dehors des opérations banales, peu techniques, cela ouvrira la porte à des contestations de prise en charge par le constructeur Les réparations ont-elles été faites dans les règles de l’art ? Les pièces échangées étaient-elles neuves ? Il y a donc nécessairement un risque de contestation. 2 ans obligatoires ? Une moto achetée neuve est en général soumise aux conditions de garantie pendant deux ans. En contrepartie de cette garantie, le constructeur va tenter de vous "enchaîner" à son réseau de concessionnaire, afin de contrôler le bon entretien de votre moto et de vous y faire dépenser l'argent des révisions. Dans la pratique, cette manoeuvre peut être perçue comme une sorte de boulet que vous allez devoir traîner pendant cette période, mais certains sont plus habille et le présente comme un conseil, souvent envers ceux et celle qui ne connaissent rien à la mécanique. Sous le prétexte de bénéficier de la garantie de la marque, garantie de toute manière acquise quoiqu'il en soit au regard de la loi française, vous allez en effet être obligés de faire entretenir votre moto dans le réseau du constructeur. Sous entendu, avec les conditions que cela implique quant au prix des pièces et de la main d'oeuvre qualifiée. Autre argument souvent avancé une meilleure cote lors de la revente. Là aussi cette affirmation, propice à tous les abus, possède ses propres limites. Pour finir, la meilleure connaissance de la machine par les mécaniciens de la marque induirait un plus grand sérieux dans les réparations. Une fois encore le raisonnement est à nuancer. Vous êtes nettement plus libres que vous ne le pensez ou que ne veut vous le laisser penser le constructeur pour bénéficier de la garantie constructeur. Il est cependant vrai qu'en cas de litige avec le constructeur, ce dernier est mieux armé que vous, mais il n'a pas pour autant toujours le droit avec lui. Posez donc les bonnes questions, et sachez voir votre intérêt en fonction de votre utilisation de la moto vie à deux jusqu’à ce que le moteur lâche ou revente avant que votre moto n’atteignent les forts kilométrages à considérer en fonction de la cylindrée et du modèle de la moto.
Combiend' HEURES a votre moto. J' entends de plus en plus parler de compteurs d' heures mais curieusement à la vente aucune moto ou presque n' en est équipé. Bizarrement toutes les motos affichent environ 35 heures même chez des professionnels , il est évident qu' il y a dissimulation.
Nous cherchons une personne capable de crée ou recréer puisque le produit existe déjà dans le commerce, possibilité d'en fournir 1 un compteur d'heure pour motocross. Un câble enrouler autour de l'antiparasite de la bougie permet de récupérer un signal de part le champs électromagnétique généré par la bougie. Ce signal est lu par un microcontrôleur, qui déclenche un chronomètre si le signal est à l'état haut. Le microcontrôleur doit pouvoir échanger la valeur du compteur chronomètre, avec l'extérieur, via une connexion Bluetooth, vers une application mobile à développé dans un second temps, ne pas la prendre en compte pour le moment. Budget indicatif500 € à €Publié le23 septembre 2020 à 23h14 Vous avez aussi besoin d'un expert ?Déposez une annonce en décrivant votre projet et recevez gratuitement des devis en quelques minutesDéposer une annonce gratuiteOffres pour ce projet Il n'y a pas encore d'offres sur ce votre tarif pour la réalisation du projetVous pourrez contacter le client et discuter ensemble des solutions que vous pourriez lui apporter pour réaliser son un devis Déposez un projet similairePublication 100% gratuiteRecevez 10 devis en moyennePas de commission à payerVous êtes prestataire et vous cherchez des missions ?Remplissez rapidement votre carnet de commandes en utilisant pour contacter des nouveaux un compte gratuitementEn utilisant ce site, vous acceptez l'utilisation de cookies. permettant de vous proposer des contenus et des services adaptés à vos centres d'intérêts.
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